發(fā)布時(shí)間： 2025-12-16 點(diǎn)擊次數(shù)： 33次
【W(wǎng)X-NJD10，山東萬象環(huán)境，助力多領(lǐng)域環(huán)境監(jiān)測】公路能見度監(jiān)測站的監(jiān)測效果，不僅取決于設(shè)備本身的精度與性能，還與站點(diǎn)的科學(xué)設(shè)置密切相關(guān)。不合理的布設(shè)位置、間距或安裝方式，會(huì)導(dǎo)致監(jiān)測數(shù)據(jù)失真、覆蓋范圍不全，無法充分發(fā)揮設(shè)備的預(yù)警價(jià)值。公路能見度監(jiān)測站設(shè)置需遵循“科學(xué)選址、精準(zhǔn)適配、便捷部署"的原則，結(jié)合公路路況、氣候特點(diǎn)、交通流量等因素，合理規(guī)劃布設(shè)方案，確保監(jiān)測站能精準(zhǔn)捕捉能見度變化，為交通管控提供可靠支撐。
科學(xué)選址是核心，聚焦高風(fēng)險(xiǎn)路段。公路能見度監(jiān)測站的選址需優(yōu)先覆蓋能見度風(fēng)險(xiǎn)高發(fā)路段，主要包括：一是易起霧路段，如山區(qū)谷地、河流湖泊周邊、低洼潮濕路段，這些區(qū)域因水汽充足，晝夜溫差大時(shí)極易形成霧天，是低能見度事故的高發(fā)區(qū)；二是橋梁、隧道出入口，這些區(qū)域光線、溫度、濕度變化劇烈，易出現(xiàn)局部能見度驟降的情況；三是雨雪多發(fā)路段，如山區(qū)公路、高海拔路段，雨雪天氣會(huì)顯著降低能見度，同時(shí)影響路面狀況；四是交通流量大的路段，如城市繞城高速、樞紐互通周邊，低能見度天氣下的事故損失更大，需重點(diǎn)監(jiān)測。在間距規(guī)劃上，普通路段監(jiān)測站間距可控制在5-10公里，高風(fēng)險(xiǎn)路段間距需縮短至2-3公里，確保無監(jiān)測盲區(qū)，能精準(zhǔn)捕捉局部突發(fā)團(tuán)霧等天氣。
精準(zhǔn)適配路況，保障監(jiān)測與通行安全。監(jiān)測站的布設(shè)需充分適配公路路況，避免影響交通通行與設(shè)施安全：立桿支架需安裝在公路護(hù)欄外側(cè)或綠化帶內(nèi)，高度控制在2-3米，確保能見度傳感器不受路面車輛燈光、灰塵的干擾，同時(shí)避免遮擋駕駛員視線；傳感器的探測方向需避開太陽直射與對(duì)向車輛燈光，減少外界干擾對(duì)測量精度的影響。設(shè)備選型需適配路段環(huán)境：偏遠(yuǎn)路段選擇太陽能+市電雙供電模式，確保長期穩(wěn)定運(yùn)行；多雨、多塵路段選擇具備良好密封性能的設(shè)備，保障設(shè)備使用壽命。此外，監(jiān)測站的安裝需簡單便捷，立桿支架采用分段組裝設(shè)計(jì)，1-2人即可完成安裝調(diào)試，避免長時(shí)間占道施工影響交通。
系統(tǒng)協(xié)同設(shè)置，提升預(yù)警價(jià)值。公路能見度監(jiān)測站設(shè)置需注重與后端系統(tǒng)的協(xié)同，確保數(shù)據(jù)傳輸與預(yù)警順暢：每個(gè)監(jiān)測站需標(biāo)配GPRS無線傳輸模塊，確保實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)能快速上傳至交通監(jiān)控云平臺(tái)；平臺(tái)需預(yù)設(shè)不同路段的能見度安全閾值，結(jié)合路段限速、交通流量等因素制定分級(jí)預(yù)警機(jī)制；監(jiān)測站需與公路沿線的電子顯示屏、可變限速標(biāo)志、語音播報(bào)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，確保預(yù)警信息能及時(shí)觸達(dá)駕駛員。根據(jù)路段實(shí)際需求，還可在監(jiān)測站設(shè)置中預(yù)留拓展接口，方便后續(xù)增加溫濕風(fēng)壓雨一體化氣象站、激光遙感式路面狀況檢測儀等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)多要素協(xié)同監(jiān)測。在某山區(qū)公路的應(yīng)用中，通過科學(xué)選址與系統(tǒng)協(xié)同設(shè)置，監(jiān)測站精準(zhǔn)捕捉到多處團(tuán)霧高發(fā)點(diǎn)的能見度變化，預(yù)警信息及時(shí)推送后，該路段低能見度天氣事故率下降了60%，充分證明了科學(xué)設(shè)置對(duì)監(jiān)測預(yù)警價(jià)值的最的大化提升作用。
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